El ABS se ha convertido en un equipo prácticamente estándar en la mayoría de los vehículos.

Este proceso se repite muchas veces por segundo hasta que el vehículo se detiene o usted levanta el pie del pedal del freno. La computadora del ABS realiza una autoprueba de encendido cada vez que enciende el motor.

Cruzar el río y atravesar el bosque era más peligroso cuando los autos tenían neumáticos de capa diagonal, tracción trasera y frenos normales. Entonces, esta noche te sientes seguro conduciendo a casa a través de varios centímetros de nieve recién caída después de una suntuosa cena navideña. Su automóvil con tracción delantera tiene excelentes neumáticos para todas las estaciones y ABS (sistema de frenos antibloqueo), aunque la luz ABS ha estado encendida desde que golpeó la berma al final del camino de entrada hace una hora. Esto puede explicar la pérdida del control de la dirección cuando reduce la velocidad en una curva. Como en este giro cuesta abajo, a la derecha … allí, mientras lo pasa en línea recta con las ruedas patinando y la dirección gira con fuerza contra el tope

El ABS se ha convertido en un equipo prácticamente estándar en la mayoría de los vehículos. Los sensores le dicen a una computadora cuando una rueda deja de girar, lo que indica, al menos cuando el vehículo aún tiene velocidad de avance, que los frenos han dominado la tracción disponible en esa rueda en particular. Luego, la computadora dirige una válvula hidráulica para liberar algo de presión del líquido de frenos en la rueda para permitir que gire nuevamente.

Este proceso se repite muchas veces por segundo hasta que el vehículo se detiene o usted levanta el pie del pedal del freno. La computadora del ABS realiza una autoprueba de encendido cada vez que enciende el motor. Si encuentra que faltan datos, o una bomba o válvula hidráulica no responde, enciende la luz de advertencia del ABS en el tablero.

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